WASHINGTON, DC, 20 de Mayo —  Hoy, varios cientos de trabajadores del transporte público de la costa este, miembros de los sindicatos Amalgamated Transit Union y Transportation Workers Union (TWU), se reunieron para presionar al Congreso a que aumente los fondos (para autobuses, trenes y vías) del sistema de transporte público citadino.  Hablaron varios oficiales del sindicato internacional, también Al Sharpton.  Miembros del PLP llegaron para oponerse a esta estrategia de presión y distribuyeron cientos de volantes del PL haciendo un llamado a una lucha de clases más aguda contra los ataques racistas a los trabajadores del transporte en todo el país, una gran porción de ellos son negros y latinos.  
La continua crisis económica del capitalismo, decía el volante, demuestra la necesidad de una revolución comunista para tomar el poder de las manos de los patrones y ponerlo en las manos de la clase trabajadora.  Un gobierno comunista de trabajadores organizaría el transporte para que llene las necesidades de los trabajadores y usuarios en vez de ganancias de capitalistas y los dueños de bonos.  
Los oradores del plantón mostraron el más alto nivel de corrupción.  El presidente John Samuelson del TWU de Nueva York, local 100 cacareo grandes elogios por nuevo contrato con los patrones de la Autoridad Metropolitana de Transito (ver sus mentiras en http://www.twulocal100.org/?page=1) Pero la base de miembros del TWU de Nueva York dijeron que era una basura.  Que había sido ratificado porque no tuvieron otra opción – el liderato no había organizado ninguna lucha.
Varios trabajadores de transporte PLPeistas y sus amigos que repartían el volante aprendieron, sin lugar a dudas, que la lucha la tenemos que organizar nosotros, ya que nuestros líderes sindicales se han entregado a los patrones  desde hace mucho tiempo.  Los trabajadores del transporte están bajo ataque ya que en general reciben mejores salarios que el trabajador común, y a los patrones les encantaría bajarles el sueldo, usando el racismo para dividir y aislar a estos trabajadores del resto de la clase trabajadora.  
Para resistir estos ataques, es importante que los trabajadores se muevan más allá de sus intereses inmediatos y construir la política antirracista y revolucionaria entre ellos y la comunidad en general.  De esta manera una lucha de clases militante contra los patrones se podrá construir en las ciudades con grandes sistemas de trasporte – uniendo a trabajadores negros, latinos blancos e inmigrantes.  Esto pude darle un giro a los ataques contra nosotros y convertirse en un movimiento de la clase trabajadora que luche efectivamente contra los patrones y mueva a nuestra clase hacia la revolución.

SAN FRANCISCO, CA, 7 de Junio — “¡Estamos cansados de que nos traten como basura!”  Razón que dio un operador de autobús al hablar sobre el “llamar enfermo” masivo en la MTA (transporte público) que dejo más de dos terceras partes de los autobuses de la ciudad estacionados.   El 2 de junio, choferes, miembros del sindicato TWU local 250a,  mostraron tremenda unidad y poder.  Esta fue la interrupción de servicio más grande desde la huelga en 1976.  
Otro operador reporto que uno de los grupos de negociación de los patrones “tiro la propuesta del sindicato a la basura.”  Otro dijo, “Ellos nos quieren quitar nuestras pensiones…” Cuando empezó la acción laboral se extendió como un incendio.  Otro operador señalo, “las divisiones raciales o étnicas no funcionan, todos somos de cafe.”
[Refiriéndose al color del uniforme de MUNI] Que un 70% llame por enfermedad solo ocurre cuando todos participan.
Esta acción fue después que el 96% rechazara el contrato ofrecido por la SFMTA del 30 de Mayo: 1028 – “NO” a 47 “SI.” Los patrones tratan de recortar los salarios, quieren que paguemos más por unas pensiones que aminoran, quieren que los operadores trabajen más, además de una creciente fuerza laboral parcial. Quieren cortar servicio, recortes racistas, en horas pico a comunidades aisladas del transporte público.   La MTA se retractó temporalmente sobre el arbitraje obligatorio y acepto empezar las negociaciones con el sindicato.
El miedo se convirtió en ira cuando los operadores tomaron la lucha en sus manos.  El PLP tiene un lago historial de lucha dentro de esta fuerza laboral vital.  Una nueva generación de operadores podría tomar la antorcha de lucha ya que los trabajadores están luchando contra un enfermizo contrato y se ¡rehúsan a negociar desde la impotencia! Tenemos confianza que la clase trabajadora puede y luchara.  Nuestro trabajo es asegurar que lo hagan, que más de ellos escojan el camino de la revolución comunista.

SAN FRANCISCO — La clase capitalista de EEUU está compitiendo por el dominio y control de la energía, los recursos básicos y mano de obra barata en todo el mundo.  Aunque son dueños de billones de capital (dinero) ellos se rehúsan a invertir hasta que se les garantice que recibirán un margen de ganancias más alto de los devastadores recortes en el costo de la mano de obra.  El transporte público, los caminos y puentes se están cayendo, los trabajadores están desempleados, y aun así no hay “dinero para infraestructura.”
El poder monopolista determina las políticas de los gobiernos locales como el de La Autoridad De Transporte de San Francisco (SFMTA, siglas en ingles) que gobierna el transporte público de la ciudad y su aparato político.   Esta es la fuerza que está detrás de los ataques a toda la clase trabajadora, en ambos sectores, público y privado.  La clase capitalista usa su control de lo social, la política, policía/cortes y los medios de comunicación masivos para gobernar y hacer que la clase trabajadora pague por su gobierno a través de los impuestos, intereses a la deuda pública, crédito y los salarios bajos.  Los comunistas le llamamos a esto el aparato estatal.  El alcalde local y la SFMTA implementan estos ataques.  
Globalmente, los trabajadores de transporte público tienen el poder de parar el funcionamiento diario del capitalismo.  Esto es el irreconciliable conflicto entre las necesidades de los trabajadores del transporte y usuarios, por un lado, y los dictados de recortes al presupuesto de la MTA dictados desde el centro de los grandes negocios (es decir el capitalismo).  Este conflicto creo una explosión el 2 de junio cuando dos terceras partes de los operadores de MUNI llamaron enfermos, incapacitando los negocios y ganancias normales.  (ver recuadro)
La población y producción están más concentradas en las congestionadas áreas urbanas.  Por lo tanto, los trabajadores de transporte son vitales en la cadena de ganancias de las grandes corporaciones, de los capitalistas financieros como los bancos y grandes negocios.  SFMUNI moviliza a 700,000 personas al día en una ciudad con una población de 826,600.  La infraestructura de SFMUNI ayuda a que San Francisco sea el “Portal al Este.”
Además, el trabajo de transporte indirectamente produce ganancias para los dueños de bienes raíces.  Se estima que SF MUNI agrega $35/ por pie cuadrado de renta o precio de venta de la propiedad comercial del centro.  Los grandes edificios no tienen valor si nadie puede llegar a ellos.  En el transporte aquí, sus medios de comunicación, su proceso electoral y su sistema tribunal no solo han atacado a los salarios de los operadores de Muni y las condiciones laborales, sino que han reforzado racismo institucional.  Una serie de contratos y arbitrajes han destruido las reglas laborales y los beneficios que se habían ganado en los últimos 40 años.  La inacción del liderato del sindicato de Trabajadores del Transporte local 250 le puso su estampa al acuerdo.  
Por ejemplo, una campaña financiada por dos multimillonarios – que reciben grandes ventajas en impuestos, pusieron la cacareada reforma de pensión (es decir los recortes) a votación, con grandes mentiras como “los trabajadores del transporte son sobre pagados” y “no proveen un transporte confiable ni a tiempo”; además de “las infladas pensiones llevaran a la bancarrota el Fondo de Pensión y pone en peligro la salud financiera de SF.”
Un grupo del de ricos del 1% de SF uso esta iniciativa para pasar la Proposición G, instalando el arbitraje sin derecho a huelga.  Esto garantiza que la MTA pueda recortar los costos laborales porque representa “el interés público” y remover todos los precedentes de prácticas pasadas.  La prensa estaba llena de pequeñas muestras de racismo para incendiar las flamas contra la fuerza laboral, en su mayoría negros, latinos e inmigrantes.  La clase dominante esta tratando de forzar a este grupo vital de trabajadores a trabajar por menos y a aislarse y marginarlos para poder minar su poder.   
Nuevamente, el que la base llamara enferma ha mostrado una forma de desafiar este pacto.

PARIS, 16 de Junio — Decenas de miles de trabajadores del ferrocarril están en huelga contra la ferrocarrilera gubernamental por la propuesta de ley que dividiría el sistema en tres compañías públicas y abriría las vías férreas a la competencia entre compañías privadas de acuerdo de desregularización de la directiva 91/440 de la Unión Europea de 1991.  Los trabajadores rehúsan agacharse a un plan de globalización de todos los países de la UE: que convierte el transporte público ferrocarrilero en un transporte por ganancias.   Los trabajadores saben que esto es una treta capitalista de presión en la carrera hasta tocar fondo, alineando a todos a las peores condiciones laborales y salariales existentes en los países más atrasados en la UE.   El gobierno socialista de Francia hace precisamente esto.   El presupuesto nacional francés del 2014 ya incluye un plan de austeridad que eliminara 2,500 empleos.   
El sistema se ahoga bajo una deuda de 40 mil millones de euros ($55 mil millones de dólares) obtenidos cuando se desarrolló el sistema de tren veloz en la década de 1980.   La destrucción por la UE del sector público de los monopolios de transporte público y de carga, programado para el 2019, llevara a una artera privatización.   El gobierno oficialmente planea estabilizar la duda de la compañía ferroviaria pública, pero reducir la deuda para permitir que la compañía publica compita con compañías privadas de ferrocarril dependerá de más recortes de empleos y peores condiciones laborales.   Los patrones quieren “salvar el sistema” a costa de los trabajadores, recortando sus empleos y olvidándose de la seguridad.  
Como dijo un veterano conductor, “Te diré lo que veo desde mi cabina.  La gerencia nos habla de seguridad ¡pero son los trenes veloces los que le cortan las rama a los arboles! Hemos sonado la alarma docenas de veces y la jerarquía se hace sorda.  Estamos hartos de salvar una compañía que se hunde” (Liberation newspaper, 15,6).   Le molesto un reporte de la televisión  reportando los “lujos” de los conductores.  “Vengan y vean…parece que ¡tenemos butacas y un microondas!  ¡Pero no tenemos inodoros!”
Los sindicatos que llamaron a la huelga no están desafiando el dictado de la UE de abrir la cadena de trenes a la competencia de compañías privadas.  Ellos no están desafiando el hecho que los capitalistas estén usando la UE para que sus cacareadas reformas sean obligatorias.   Solo promueven una reforma diferente, una más favorable a los trabajadores, mantener la reunificación de todo el sistema ferroviario.  Tampoco están organizando la unión obrera en toda Europa, ni construyen lazos con los trabajadores ferroviarios en Alemania, Gran Bretaña, o Italia, para oponerse a estas reformas pro-capitalistas.  
La huelga empezó el 10 de junio.  Cada 24 horas los trabajadores en Francia se reúnen localmente y votan para continuar la huelga.  Los trabajadores demandan que el gobierno posponga la legislación (programada para el 17 de junio) en la Asamblea Nacional Francesa y que el gobierno re-escriba la ley a una compatible con ellos.  Los trabajadores bloquean los rieles en varias ciudades y la base parece estar muy movilizada, mucho más avanzada que el liderato sindical y deseoso de extender la huelga.  Solo la más grande y el tercer sindicato más grande de los seis que existen en el ferrocarril están en huelga, con la participación de unos 250,000 trabajadores.
Los trabajadores se encuentran entre una compañía del sector público que representa a los patrones gubernamentales que no tienen que representar los intereses de los trabajadores ni los pasajeros y un plan patronal para que la industria sea manejada por una compañía privada con mucha más capacidad de oprimir a los trabajadores.  Los líderes sindicales no desafían el sistema capitalista que presenta estas “opciones” a los trabajadores, a ellos solo les interesa las migajas de una reforma que podría ser “menos favorable” para los trabajadores.   No hay liderato comunista que promueva una verdadera alternativa, un sistema dirigido por y para los trabajadores, sin patrones, ni ganancias o dependencia en el gobierno de los patrones.  Esa es la única respuesta a los problemas que estos huelguistas y todos los trabajadores enfrentan.  La organización de un partido comunista debe convertirse en el futuro de estos trabajadores y de toda la clase obrera.